Nöbetçi Eczaneler
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun, Gaziantep ile Mersin Limanı arasındaki mesafeyi yüksek hızlı trenle kısaltacak projeye ilişkin son açıklaması, bölgesel ulaşımda yeni bir dönemin kapısını araladı. Bakan Uraloğlu, Mersin–Adana–Osmaniye–Gaziantep Hızlı Tren Hattı ile 361 kilometrelik güzergâhın 312,5 kilometreye düşürüleceğini, 6 saat 23 dakika süren yolculuğun ise 2 saat 15 dakikaya ineceğini duyurdu. Saatte 200 kilometre hız kapasitesine sahip hatta yıllık 3,1 milyon yolcu ve 37,1 milyon ton yük taşınması hedeflenirken, projenin 2028’de tamamlanması planlanıyor.
Ancak bu dev yatırımın haritasında Hatay’ın yer almaması, özellikle 6 Şubat depremlerinin ardından toparlanma mücadelesi veren kentte ve kamuoyunda ciddi soru işaretleri yarattı. Ekonomik iyileşme, lojistik güçlenme ve bölgesel entegrasyon açısından hızlı trenin Hatay’a sağlayacağı katkı, tüm paydaşlar tarafından uzun süredir dile getiriliyor.
Hatay Bağlantısı Yeni Değil
Gazeteci Mustafa Dilek’in derlediği bilgilere göre, Hatay’ın hızlı tren hattına dâhil edilmesi meselesi yeni bir tartışma değil. Konu ilk kez 2018 yılında TBMM gündemine taşındı. MHP Hatay Milletvekili Lütfi Kaşıkçı, Gaziantep–Nurdağı ve Osmaniye–Toprakkale eksenli planlanan hattın Hatay’a uzatılıp uzatılamayacağını sormuş, İskenderun–Antakya otoyolu ve Dörtyol–Hassa Tüneli ile entegre bir demiryolu hattının mümkün olup olmadığını gündeme getirmişti.
2020’li yılların başında da Hatay kamuoyunda hızlı trenin stratejik önemi sıkça dile getirildi. Aynı dönemde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Mersin’i Adana, Osmaniye ve Gaziantep’e bağlayacak yüksek hızlı elektrikli demiryolu projesinin çalışmalarına başladı. Ancak finansman sorunları nedeniyle proje uzun süre yatırım programında bekledi.
Bu engel, Temmuz 2023’te İngiltere İhracat Finansmanı Dairesi’nin (UKEF) sağladığı 680 milyon sterlinlik kaynakla aşıldı ve proje fiilen hayata geçti. Ne var ki bu süreçte Hatay’ın proje kapsamına alınmaması, kamuoyunda yeterince güçlü bir itirazla karşılık bulmadı. Proje başladıktan sonra yükselen “Hatay neden yok?” soruları ise artık zaman kaybı olarak değerlendirildi.
“Atı Alan Üsküdar’ı Geçti”
2023 ve 2024 boyunca süren tartışmaların ardından iktidar cephesinden ilk net açıklama, AK Parti Hatay Milletvekili Abdulkadir Özel’den geldi. Aralık 2024’te yapılan açıklamada, Amanos Tüneli’nin iki karayolu ve bir demiryolu tüpü olmak üzere üç tüplü şekilde planlandığı, İskenderun’dan ovaya ve Hatay Havalimanı’na uzanacak demiryolu ağlarıyla kentin demiryollarıyla örüleceği vurgulandı. Ayrıca Dörtyol–Hassa otoyol ve demiryolu projesi kapsamında yaklaşık 20’şer kilometrelik demiryolu hatlarının planlandığı belirtildi.
Ancak mevcut hızlı tren hattının 2028’de tamamlanmasının öngörülmesi, Hatay’ın bu büyük projeye kısa vadede dâhil edilmesini zorlaştırıyor. Uzmanlara göre konuya yalnızca yerel değil, bölgesel ve stratejik bir perspektiften bakılması gerekiyor.
Soru Net: Hatay Neden Dışarıda?
Tartışmalar yalnızca ulaşımla sınırlı değil. Hatay’ın sanayide neden demir-çelik eksenine sıkıştığı, tarım sanayisi, katma değerli üretim, markalaşma ve lojistik entegrasyonun neden yeterince geliştirilemediği soruları da yeniden gündeme geliyor. Hızlı tren hattının dışında kalan Hatay için asıl mesele, “neden hep sonradan konuşuyoruz?” sorusunda düğümleniyor.
Depremin yaralarını sarmaya çalışan bir kent için hızlı tren yalnızca bir ulaşım projesi değil; ekonomik canlanma, istihdam ve bölgesel rekabet gücü anlamına geliyor. Manşetteki soru ise hâlâ cevap bekliyor: Hızlı tren Hatay’sız olur mu?