6 Şubat depremleri sonrası Hatay’da alternatif ulaşımın hayati önemi herkes tarafından kabul edilirken, “afet yolu” olarak tanıtılan Serinyol–Madenli Yolu’nun ilk kar yağışında trafiğe kapatılması, kamuoyunda ciddi soru işaretleri doğurdu.
6 Şubat 2023’te meydana gelen Kahramanmaraş merkezli depremler, Hatay’da yalnızca binaları değil, ulaşım altyapısını da adeta felç etti. Günlerce kapalı kalan yollar, aksayan lojistik zinciri ve müdahalede yaşanan gecikmeler, kentin alternatif ve güvenli ulaşım hatlarına ne kadar muhtaç olduğunu acı biçimde gözler önüne serdi. İşte tam da bu tablo, yıllardır konuşulan ancak bir türlü tamamlanamayan Serinyol–Madenli Yolu’nu yeniden Hatay gündeminin merkezine taşıdı.
İhale depremden önce yapıldı ihtiyaç depremle netleşti
Hatay Büyükşehir Belediyesi (HBB), Belen ile Arsuz ilçelerini birbirine bağlayacak Serinyol–Madenli Yolu için ihale sürecini 6 Ekim 2022 tarihinde başlattı. İki etap halinde planlanan “Serinyol–Madenli Arası Yol ve Sanat Yapısı Yapım İşleri” kapsamında; birinci etap ihalesi aynı gün saat 10.30’da, ikinci etap ihalesi ise saat 14.30’da gerçekleştirildi.
HBB’nin kurumsal kayıtlarında projenin başlangıç yılı 2021 olarak yer alıyor. Bu da yolun planlama ve ilk hazırlıklarının depremden çok önce başladığını gösteriyor. Ancak sahadaki asıl kapsamlı yapım çalışmalarının, ihalelerin tamamlanmasının ardından 2022’nin sonu ve 2023’ün başında hız kazandığı biliniyor.
Neden yapıldı? sadece bir yol değil, stratejik bir hat
Yetkililerin açıklamalarına göre Serinyol–Madenli Yolu, sıradan bir ulaşım yatırımı olarak değil; Hatay’ın ulaşım, afet yönetimi ve ekonomik ihtiyaçlarına cevap verecek stratejik bir alternatif güzergâh olarak planlandı.
Antakya–Arsuz hattını rahatlatmak için Antakya ile Arsuz arasındaki ana güzergâh olan Belen Geçidi; yoğun trafik, sık yaşanan kazalar ve coğrafi koşullar nedeniyle yıllardır sürücülerin kabusu. Serinyol–Madenli Yolu’nun, bu hattaki trafik yükünü azaltması, mesafeyi ve seyahat süresini kısaltması hedeflendi.
kış şartlarına karşı ikinci kapı olmak için Belen yolu, sis, buzlanma ve kar yağışı nedeniyle sık sık ulaşıma kapanıyor. Yeni yolun, özellikle kış aylarında devreye girecek güvenli bir alternatif olması gerektiği vurgulandı. Bu yönüyle proje, yetkililer tarafından bir “lüks yatırım” değil, zorunlu bir ulaşım ihtiyacı olarak tanımlandı
Afet ve acil durumlar için hayati rol 6 Şubat depremleri sonrası alternatif yolların önemi daha da netleşti. Serinyol–Madenli Yolu’nun;
• ambulanslar,
• itfaiye ekipleri,
• arama-kurtarma araçları,
• lojistik ve tahliye konvoyları
için kritik bir acil durum güzergâhı olması gerektiği sıkça dile getirildi.
26 Temmuz 2025: açılış… ve ilk sınav
Tüm bu gerekçelerle yıllardır beklenen Serinyol–Madenli Yolu, 26 Temmuz 2025 tarihinde trafiğe açıldı. Açılışta yapılan açıklamalarda yolun “afetlere dayanıklı”, “güçlü” ve “kalıcı bir alternatif” olduğu vurgulandı.
Ancak aradan çok geçmeden, yol ilk ciddi sınavında sınıfta kaldı.
Hatay’da etkili olan ilk olumsuz hava koşullarında, kar yağışı gerekçesiyle yol trafiğe kapatıldı. Bu gelişme kamuoyunda haklı bir soru işaretini beraberinde getirdi: Afet ve acil durumlar için hayati önemde olduğu söylenen bir yol, ilk kar yağışında devre dışı kalıyorsa, gerçek bir afet anında ne olacak?
Eleştiri büyüyor: beklenti ile gerçek arasında fark var
Uzmanlar ve vatandaşlar, Serinyol–Madenli Yolu’nun kapatılmasını yalnızca geçici bir teknik sorun olarak görmüyor. Eleştirilerin odağında şu sorular var:
• Afet yolu olarak tanımlanan bir güzergâh, neden kış koşullarına hazır değil?
• Yolun projelendirme aşamasında iklim ve coğrafi riskler yeterince hesaba katıldı mı?
• Karla mücadele, bakım ve işletme planları neden açılış öncesinde netleştirilmedi?
6 Şubat depremleri Hatay’a şunu acı biçimde öğretti: Alternatif yollar kâğıt üzerinde değil, sahada çalıştığı sürece anlamlıdır.
Serinyol–Madenli Yolu bugün için hâlâ önemli bir yatırım. Ancak yaşanan bu ilk deneyim, yolun “afetlere hazır” olduğu iddiasının ciddi biçimde sorgulanmasına neden oluyor. Hataylılar şimdi yetkililerden net bir yanıt bekliyor: Bu yol gerçekten zor günler için mi yapıldı, yoksa tabelası büyük, dayanıklılığı tartışmalı bir proje olarak mı kalacak?
Sorumlulara düşen görev
Ulaşım yatırımları yalnızca açılış kurdeleleriyle değil, kriz anlarında gösterdiği performansla anlam kazanır. Serinyol–Madenli Yolu’nun ilk kış sınavında kapatılması, Hatay’da afetlere hazırlık konusunda hâlâ alınması gereken ciddi mesafeler olduğunu gösteriyor. Bu noktada beklenti net: Yolun eksikleri şeffaf biçimde açıklanmalı, teknik yetersizlikler giderilmeli ve Hataylılara bu güzergâhın gerçekten güvenilir olduğu somut verilerle anlatılmalı.
Aksi halde Serinyol–Madenli Yolu, “afet yolu” söylemiyle anılan ancak kriz anında devre dışı kalan projeler listesine eklenmekten kurtulamayacak.