Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Hatay Milletvekili Nermin Yıldırım Kara, Hatay’ın demiryolu yatırımlarında geri planda bırakıldığını belirterek yazılı bir basın açıklaması yayımladı. Kara, açıklamasında hem mevcut projelerin eksikliklerine dikkat çekti hem de İskenderun Limanı ve çevresinin potansiyeline vurgu yaptı.
“Demiryolları itibar kazanıyor ama Hatay yine yok sayılıyor”
Kara, demiryolu yatırımlarının tarihsel süreçte zaman zaman göz ardı edildiğini hatırlatarak, “Bir dönem ‘komünist işi’ denilerek dışlanan demiryolları, şimdi itibar görüyor. Ancak bu geri dönüşte Hatay’ın yine dışarıda bırakılması kabul edilemez,” ifadelerini kullandı.
Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi’nin Hatay’ı kapsamamasını eleştiren Kara, “Projenin ilan edildiği 2022’de bu konu gündeme gelmeliydi. Amanos Dağları’nın zorlukları gerekçe gösterilse bile, sırf maliyet artmasın diye Hatay’ın dışlanması doğru değil,” dedi.
“Yolcu taşımacılığı kadar lojistik de düşünülmeli”
Kara, Hatay’ın yalnızca yolcu taşımacılığı açısından değil, ticaret ve lojistik bakımından da demiryolu altyapısına ihtiyaç duyduğunu vurguladı. İskenderun Limanı’nın ülke genelinde önemli bir ekonomik merkez olduğuna dikkat çeken Kara, Nisan ayı verilerine göre limanın Türkiye genelindeki 19 liman başkanlığı arasında konteyner hareketliliğinde yedinci sırada yer aldığını hatırlattı.
Kara, “İskenderun Limanı’nın kapasitesi artırılmalı ve Maraş, Gaziantep gibi üretim merkezlerinden bu limana daha hızlı ve ekonomik ulaşım sağlanmalı. Toprakkale-İskenderun hattı bu anlamda daha fazla desteklenmeli,” değerlendirmesinde bulundu.
OSB iltisak hattı ve Dörtyol-Hassa demiryolu projeleri ne durumda?
İskenderun Organize Sanayi Bölgesi’ne ilişkin iltisak hattı projesine de değinen Kara, 2020’de başlayan ve 2028’e kadar sürmesi planlanan projenin bugüne dek hiçbir harcama görmemiş olmasını eleştirdi. 2024 yılı için ayrılan 50 milyon liralık ödeneğin verimli kullanılması gerektiğini belirtti.
Ayrıca, Dörtyol-Hassa arasında planlanan otoyol ve demiryolu hattına ilişkin olarak Kara, 2025 Yılı Yatırım Programı’nda projenin “sonraya kalanlar” arasında gösterilmesinin dikkat çekici olduğunu ifade etti. Projenin ihalesinin yapıldığını ve finansman arayışının sürdüğünü aktaran Kara, “Temennimiz, Bolu Dağı Tüneli örneğinde olduğu gibi, tamamlanamayan değil, başarıyla sonuçlanan bir süreç yaşanmasıdır,” dedi.